Những bộ lốp HT – Highway Terrain theo xe thường chỉ đáp ứng đc cao lắm là 10% cho nhu cầu offroad. Còn những bộ lốp AT – All Terrain như Kumho AT51 thì sẽ thỏa mãn được nhu cầu offroad 30%-50%. Trường hợp bạn muốn đi offroad chuyên nghiệp hơn thì chỉ có những dòng lốp MT – Mud Terrain mới có thể đáp ứng được. Tuy nhiên, những bộ lốp MT sẽ rất ồn, tưng và không dễ chịu để sử dụng hàng ngày. Vì vậy nếu nhu cầu của bạn là 1 bộ lốp để đi được hàng ngày và có khả năng offroad tốt hơn lốp HT theo xe thì lốp AT là sự lựa chọn dành cho bạn.
Sự khác biệt chính giữa lốp AT và HT nằm ở gai lốp. Gai của lốp AT sẽ sâu hơn lốp HT rất nhiều. Điều này sẽ giúp cho lốp AT có khả năng 3B tốt hơn trên các dạng địa hình xấu. Khả năng 3B ở đây là:
– Bám
– Bươi
– Bấu
Lốp offroad chúng ta sẽ không cần tiết diện tiếp xúc mặt đường lớn như các dòng lốp onroad vì đi offroad chúng ta không cần đi nhanh. Mà lốp offroad sẽ ưu tiên cho tính năng 3B Bám, Bươi, Bấu nhiều hơn để giúp xe vượt qua những địa hình khó được dễ dàng hơn. Thế nên nhìn vào các rãnh gai zig zig tạo hình khối sâu và vững ở trung tâm lốp AT51 là đủ thấy uy tín để đi offroad rồi.
Thêm 1 cái nữa là Road Venture AT51 cũng có thêm các rãnh gai ở hông lốp. Số đông sẽ nghĩ rằng chi tiết này để trang trí cho cool ngầu, nhưng thật ra nó cũng có công dụng 3B khi cần. Cụ thể là khi các bạn đi địa hình cát và xì bớt hơi bánh xe ra thì hông lốp lúc này sẽ bẹt ra và trở thành mặt tiếp xúc với địa hình. Từ đó những rãnh gai bên hông này sẽ phát huy tác dụng 3B cải thiện thêm độ bám cho lốp và giảm hiện tượng trượt.
Một chi tiết cũng rất thú vị mà Kumho đưa vào dòng AT51 đó là gai chống đá bám ở rìa lốp. Điều này hạn chế đá ghim vào lốp và tạo tiếng ồn khi chúng ta chạy tốc độ cao trên đường onroad.
Vế mặt onroad, Kumho AT51 có 1 chi tiết thiết kế rất thông minh. Đó là những cái gai được vát viền. Bởi vì nó thỏa mãn được cả 2 công năng. Đầu tiên, khi chiếc xe chạy nhanh vào cua thì góc vát này sẽ bị đè thành mặt phẳng và tăng diện tích tiếp xúc của lốp xe xuống mặt đường. Mà tăng tiết diện tiếp xúc tức là tăng độ bám đường.
Còn trong tình huống chạy đường thẳng, những góc vát này sẽ mở rộng lưu lượng thoát nước của các rãnh gai. Điều đó sẽ giảm hiện tượng trượt nước (Aquaplaning) khi xe chạy vào các vũng nước lớn. Hiện tượng Aquaplaning này sẽ khiến xe bị mất lái theo kiểu văng đuôi nên cực kỳ nguy hiểm nha các bạn. Thế nên lốp có các rãnh thoát nước càng lớn, thì sẽ giảm được hiện tượng trượt nước càng nhiều.
